「澳门威尼斯指定盘口」中国下代空中加油机用什么?运20也和C919或都落选

2020-01-01 18:16:48作者:匿名

「澳门威尼斯指定盘口」中国下代空中加油机用什么?运20也和C919或都落选

澳门威尼斯指定盘口,近日,在中航工业公开发布的一段宣传视频中,有一个只出现了一秒多的镜头引起了各方的注意。在运-20模型的左上方,赫然就摆着一个“美式风格”的加油机操作台,其布局相当接近美军最新加油机KC-46A的同款装备,而屏幕中的画面也显示,该机使用的并不是传统且低效的软管加油,而是目前只有美欧才掌握的硬管加油。

由于和“空中加油操控台”同时亮相的还有运-20运输机,因此不少媒体就生硬且兴奋地将其和运-20联系起来,认为硬管加油即将和运-20大型运输机结合,然后“世界先进水准”的大型加油机就将从此诞生。

然而,事实并非如此。诚然硬管加油技术无论是在接-受油难度、还是在加油速度(流量)以及安全性等方面都远强于软管,但硬管技术并非是毫无代价的——特别是体现在对加油机平台的“硬性要求”上。

图为KC-46A“企鹅”加油机正在降落,注意其长行程起落架以及极长的伸缩式加油硬管。

和软管加油机“娇小”的折叠式加油吊舱不同,硬管式加油机的加油管几乎无法回缩至机内,尽管能够折叠其最大体积的一半,但还是会在机尾留出一个有点夸张的“小尾巴”。

而这个看似不起眼的小尾巴,在加油机起降时就有可能偶然触地,造成机毁人亡的事故。而为避免这种情况出现,加油机一般都要求机身在滑跑起降时有较高的离地高度,使用较大行程的起落架——通俗一点说,就是支撑起机身的“腿”要够长,用余量来保证安全性。

而大型运输机为了考虑卸货装货的方便,普遍都在机尾设有开合式跳桥尾门,有的连机头也是上下开合式,其下的首部副起落架甚至能折叠“跪下”,以方便货物或车辆进出。

但这一设计无疑给硬管加油机的改装出了大难题。若不对运-20的尾部结构做一次近乎“推倒重来”的修改,那么整个运-20的尾部下方必然完全不适合硬管加油系统的安置。而这么一来,庞大的工程量几乎不亚于重新建造一架新飞机。因此笔者判断:运-20和硬管加油系统终究只能是“有缘”罢了。

有读者可能要发问了:硬管不能装在尾部下方,那为何不能在机尾门的位置直接加装加油硬管做成“直进直出”的样式?

这当然也是不行的。即便是软管加油,加油机也必须和受油机留出相当的安全距离,以及一定的高度差,这不仅是为了加油控制员的工作便利,更是保证加油机这个“庞然大物”的尾部涡流不会干扰到后方的受油机。

那究竟谁会是中国硬管加油系统的“首测用户”呢?从“谁能上”的角度分析的话,那么在建的中国大飞机C919若能开发出独立自主不受制于人的“军版”,自然就会是硬管加油机的首选。不过从C919的进度来看,这一设想暂时显得有些渺茫。

而目前在条件上比较符合的,就是已经渡过量产阶段的轰-6K“战神”轰炸机了。为了在机腹和机翼挂载巡航导弹,其起落架行程要远大于运输机,也就具备了加装硬管加油系统的“入场券”。而考虑到中国第一批加油机正是轰-6改装的轰油-6,轰-6K平台改装为硬管加油机,当然也在情理之中。(作者署名:利刃/TO)

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